天天操人人干,夜夜操夜夜爽,一级片中国,国产成视频

     隨著科技越來越發(fā)達，芯片幾乎已經(jīng)遍布在了我們生活中的每一個角落。智能化設(shè)備雖然能夠給我們的生活帶來諸多便利，同時也讓我們對芯片產(chǎn)生了強烈地依賴。不幸的是，我國作為芯片需求大國，目前大多數(shù)芯片技術(shù)卻掌握在了少數(shù)幾個外國大廠的手中。

近日，比亞迪在新能源以及芯片領(lǐng)域雙雙傳來了喜報。比亞迪的第 100 萬輛新能源汽車正式下線，成為了首個銷量達到百萬輛新能源汽車下線的中國自主品牌。同時，比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級 MCU 量產(chǎn)裝車也突破的 1000 萬顆，這也是國產(chǎn) MCU 在汽車領(lǐng)域一個重大的里程碑。

比亞迪 MCU 發(fā)展史

比亞迪的創(chuàng)始人王傳福曾經(jīng)說過，如果他沒有造車，就會去造半導(dǎo)體。事實上比亞迪早在 2003 年就組建了汽車半導(dǎo)體事業(yè)部，這也就意味著它實際上在宣布造車的同一年就已經(jīng)進入了汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域。

2004 年，比亞迪的半導(dǎo)體事業(yè)部以“比亞迪微電子”（比亞迪半導(dǎo)體的前身）為名正式注冊成立。經(jīng)歷了 5 年時間的打磨后，比亞迪微電子在 2009 年推出了第一代工業(yè)級 MCU 芯片，并且成為了國內(nèi)工業(yè)級觸控 MCU 市場占有率第一的企業(yè)。

在 2018 年，比亞迪微電子又推出了第一代 8 位車規(guī)級 MCU 芯片。隨后在 2019 年，比亞迪的第一代 32 位車規(guī)級 MCU 芯片成功搭載在了旗下的全系車型上，實現(xiàn)了汽車整體智能化。

如今，比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)布局了功率半導(dǎo)體、智能傳感器、智能控制 IC、光電半導(dǎo)體以及制造服務(wù)等五大領(lǐng)域，覆蓋了光、電、磁等信號的感應(yīng)、處理以及控制。它生產(chǎn)研發(fā)的車規(guī)級與工業(yè)級 MCU 芯片出貨量已經(jīng)突破了 20 億顆，廣泛應(yīng)用在了汽車、能源、家電、工業(yè)、通訊以及消費電子等各個領(lǐng)域。

另外，在如今這場芯片危機當(dāng)中，無論是奔馳、寶馬還是豐田、大眾都面臨著隨時停產(chǎn)停工的風(fēng)險。作為為數(shù)不多擁有芯片制造能力的車企，平時不顯山不露水的比亞迪卻是唯一一家在汽車行業(yè)飽受缺芯之苦時對外宣稱，不受芯片危機影響，甚至還有能力對外供貨的車企。比亞迪的這篇聲明當(dāng)然不僅僅是一次凡爾賽式的宣傳，其中也蘊藏了不少深意。

比亞迪或?qū)⒊蔀樾酒�危機的最大贏家

比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)過十余年的奮戰(zhàn)已經(jīng)擁有了許多底牌，成為了目前中國最大的車規(guī)級 IGBT 廠商。不過，由于受到芯片領(lǐng)域的設(shè)計門檻高，研發(fā)周期長再加上比亞迪自給自足的封閉環(huán)境限制，導(dǎo)致其盈利能力始終不強，所以如何趁著全球缺芯的時間節(jié)點盡快走出封閉的環(huán)境是比亞迪半導(dǎo)體的當(dāng)務(wù)之急。

為了走出封閉環(huán)境，迎來更多的外界資本以及更大的市場，比亞迪半導(dǎo)體早在去年就陸續(xù)引入了包括紅杉資本、中金資本、SK 集團、小米、北汽、上汽等多家國內(nèi)外戰(zhàn)略投資機構(gòu)，估值已經(jīng)高達 102 億。

▲數(shù)據(jù)來源：企查查

半年之后，比亞迪又正式“官宣”了其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的分拆事宜。從比亞迪體系中獨立分拆的比亞迪半導(dǎo)體，無論是對于它自身還是對于母公司比亞迪集團而言都可謂是好處多多。

值得一提的是，比亞迪半導(dǎo)體分拆上市只是比亞迪體系下眾多業(yè)務(wù)版塊中的一環(huán)。除了半導(dǎo)體業(yè)務(wù)以外，比亞迪早在 2007 年就拉開了業(yè)務(wù)分拆大計的序幕，成立了比亞迪電子（國際）有限公司，并且在香港完成了上市。

在 2019 年，比亞迪又接連分拆了旗下的動力電池、動力總成、汽車電子、汽車模具以及車用照明五大汽車業(yè)務(wù)，成立了弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪模具以及弗迪視覺 5 家弗迪系子公司，幾乎覆蓋了新能源汽車零部件的所有核心領(lǐng)域。

在小雷看來，比亞迪分拆出去的眾多子公司和母公司比亞迪集團的關(guān)系就像是一窩已經(jīng)能夠獨自生存的雛鷹和一頭完成了養(yǎng)育任務(wù)的老鷹。既然成長起來的雛鷹已經(jīng)脫離了老鷹的懷抱，那么它們自然也不能再拖老鷹的后腿。

分拆出去的比亞迪子公司們打破了比亞迪原有的封閉環(huán)境，可以接納更多的外來投資者。同時，它們需要通過自負(fù)盈虧來減少母公司對它的投入，從而改善母公司的凈利率，讓母公司可以更加專心地去忙自己的事情，完成更為宏觀的戰(zhàn)略布局。

值得一提的是，如今的芯片危機有可能對其它車企造成致命的打擊，但是對于比亞迪半導(dǎo)體而言卻是一個千載難逢的良機。完成單飛的比亞迪半導(dǎo)體在決策層面將會更加靈活，也可以更加方便地向其他有芯片需求的車企、科技企業(yè)供貨。它能夠在如今芯片危機帶來的巨大芯片缺口中，借助自身在技術(shù)和產(chǎn)能方面的優(yōu)勢迅速擴大市場占有率。

總結(jié)

小雷在文章開頭就已經(jīng)和大家說過目前國內(nèi)芯片供應(yīng)的現(xiàn)狀。我國作為芯片需求大國，巨大的芯片缺口卻要依賴外國企業(yè)來填補，甚至被人以此作為威脅，可見發(fā)展國產(chǎn)芯片技術(shù)已經(jīng)是勢在必行。而在新能源汽車以及智能汽車飛速發(fā)展的當(dāng)下，車規(guī)級芯片國產(chǎn)化比任何時候都要更加重要。

值得欣慰的是，在如今席卷全球的芯片危機當(dāng)中，我國芯片產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)替代運動已經(jīng)進行得如火如荼，而比亞迪只是在汽車領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出的一位。相信在不久的將來，比亞迪也不再是國產(chǎn)車規(guī)級 MCU 芯片領(lǐng)域獨當(dāng)一面的存在。中國還會有更多進軍 MCU 領(lǐng)域的企業(yè)，國產(chǎn)芯片將會在這場芯片危機當(dāng)中以一片百花齊放的大好景象受世界矚目。